«Ростовский транспортный диалог» - члены Комитета провели встречу с общественностью города

23 августа 2026 года прошло мероприятие «Ростовского транспортного диалога» в открытом формате на площадке общественного пространства «Октябрь», проведенного при содействии Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.

«Ростовский транспортный диалог» начался с лекции об истории развития транспорта донской столицы от гида Алексея Павловского. Аудитории особенно запомнилось, что в конце XIX века пути для конки, которая стала прообразом будущего трамвайного движения, были построены всего за два года. В XXI веке скорость строительства путей в Ростове на порядок ниже.

На мероприятии федеральные эксперты, члены Комитета по развитию общественного транспорта рассказали собравшимся о своём видении решения ключевых проблем транспорта южной столицы.

В диалоге, организованном Михаилом Кругликовым, приняли участие вице-президент МАП ГЭТ Александр Морозов, замминистра транспорта Челябинской области Александр Егоров, и руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта Новокузнецка Денис Новохацкий. Отметим, что Челябинск и Новокузнецк сегодня занимают высокие строчки в рейтингах городов по транспорту.

Эксперты на опыте реализации проектов трансформации систем пассажирского транспорта общего пользования в регионах, рассказали о важнейшем значении регулярности и надежности маршрутов. Ответили на вопрос, почему при введении тарифного меню и проездных перевозчики не потеряют выручку при переходе на брутто- и нетто контракты, как организовать работу в две смены при нехватке водителей.

Одним из первых шагов, который должен быть, по мнению экспертов, введён в Ростове для улучшения транспорта — внедрение проездных билетов.

Также спикеры высказали сомнения в эффективности подхода, который планируется применять в Ростове-на-Дону для формирования тарифа. Отдельно было указано, что сегодня перевозка одного пассажира в городах-миллионниках обходится в 85 рублей. Соответственно, при введении брутто- или нетто-контрактов часть из этой суммы должна субсидироваться из бюджета. В ситуации с Ростовом пассажир платит 41/44/49 рублей, однако остальную часть перевозчик недополучает. Именно это приводит к нестабильной работе, простоям, отсутствию вечерних рейсов и т. п.

Комитет по развитию общественного транспорта РАТ продолжит участие в реализации общественных региональных инициатив.