28 мая 2026 года на очередном заседании НТС Комитета был заслушан доклад коммерциализации инфраструктуры городского общественного транспорта, как источника дополнительных (нетарифных) доходов помимо продажи билетов. Данный подход позволяет не повышать тарифы для пассажиров и эффективнее использовать уже имеющуюся инфраструктуру.
Исследование проведенное стратегической группы «Гиперион», инициированное Юрием Ильинским, показало, что в России доля нетарифных доходов пока низкая — 1−5%, тогда как мировой опыт показывает: такие источники могут давать 30−50% выручки без снижения качества услуг из чего следует вывод о наличии в нашей стране огромного потенциала повышения нетарифных доходов.
Ключевым драйвером повышения нетарифных доходов является интеграция транспорта и недвижимости. Максимальный рост выручки наблюдается, когда за оператором закрепляют права на прилегающую недвижимость и застройку рядом с транспортными узлами (например, в транспортно-пересадочных узлах).
Повышению нетарифных доходов препятствуют ряд системных ограничений:
Системная реализация мер по коммерциализации может увеличить долю нетарифных доходов с текущих 1−5% до 20−25%, без повышения тарифов для пассажиров.
Резюме исследования размещено на сайте Комитета в разделе «Материалы НТС»
Исследование проведенное стратегической группы «Гиперион», инициированное Юрием Ильинским, показало, что в России доля нетарифных доходов пока низкая — 1−5%, тогда как мировой опыт показывает: такие источники могут давать 30−50% выручки без снижения качества услуг из чего следует вывод о наличии в нашей стране огромного потенциала повышения нетарифных доходов.
Ключевым драйвером повышения нетарифных доходов является интеграция транспорта и недвижимости. Максимальный рост выручки наблюдается, когда за оператором закрепляют права на прилегающую недвижимость и застройку рядом с транспортными узлами (например, в транспортно-пересадочных узлах).
Повышению нетарифных доходов препятствуют ряд системных ограничений:
- Отсутствие стратегической цели. Для муниципалитетов не ставят цель эффективно коммерциализировать инфраструктуру и не закрепляют целевые показатели по нетарифным доходам.
- Деградация муниципальных операторов. Из-за низкой доходности власти иногда передают маршруты частным перевозчикам, что ведет к деградации муниципальных активов (депо, земельные участки, опоры контактной сети).
- Регуляторные барьеры. Запреты на рекламу на подвижном составе под предлогом «визуального кода». Антимонопольная практика искусственно занижает ставки аренды инфраструктуры для телеком-операторов или рекламодателей.
Системная реализация мер по коммерциализации может увеличить долю нетарифных доходов с текущих 1−5% до 20−25%, без повышения тарифов для пассажиров.
Резюме исследования размещено на сайте Комитета в разделе «Материалы НТС»